2023-03-06
回顧電池的發(fā)展歷史從鉛酸、鎳鉻、鎳氫、三元鋰電池日本從來都是全球技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。作為高端電池的代名詞。不僅僅贏得了全球電池市場高端份額，且獲得巨大的經(jīng)濟利益。然而在近幾年電池發(fā)展趨勢里日本卻出現(xiàn)頹勢。仿佛停止不前。
山木新能源分析到由于日本前期在電池領(lǐng)域獲得巨大的成就，使得日本電池企業(yè)處于麻木的狀態(tài)。加上日本整體思想謹(jǐn)慎保守，不敢輕易嘗試。導(dǎo)致后來居上的中國鋰電池企業(yè)逆襲成功，特別是以三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池為主導(dǎo)的中國企業(yè)迅猛發(fā)力。技術(shù)趨于成熟、性價比超高獲得了全球市場認(rèn)可。
山木新能源分析到當(dāng)中國電池企業(yè)都在研發(fā)新型電池的時候（鈉電池、釩電池、石墨烯電池等等）日本卻執(zhí)著于氫燃料電池的研究。將大量的精力、資金、資源投入其中。卻進展緩慢。與取的成果不成正比。從而延誤鋰電池發(fā)展的新賽道。
特別是近期日本表示研發(fā)出新型鋰電池：鋰硫電池，聲稱能量密度是現(xiàn)有鋰電池的8倍。然而專業(yè)人士分析到硫電池有個致命的缺點，電池放電的產(chǎn)物硫化鋰會和電解液相互作用，形成一種糊狀的流體，看著和貼對聯(lián)時使用的漿糊差不多。放電越久，電解液越濃稠，電阻就越來越大，鋰離子運動的速度就會越來越慢，終放不出電。所以想要解決此問題還很遙遠。所以才導(dǎo)致遲遲不能投入市場和批量投產(chǎn)。
山木新能源：由此看出日本鋰電池企業(yè)開始著急了?；艁y中進行戰(zhàn)略調(diào)整。如果錯失這次發(fā)展機會。未來幾年隨著全球禁售燃油車和碳中和目標(biāo)。日本將很難獲得話語權(quán)。畢竟能源就是一個國家的命脈和根基。
磷酸鐵鋰電池市場應(yīng)用缺陷：1、價格貴磷酸鐵鋰電池作為一種新興的新能源鋰電池，有實力制造生產(chǎn)的廠商很少，同時原材料供應(yīng)商也有限。這兩個原因直接導(dǎo)致其在市場上的價格高于替代鋰電池。磷酸鐵鋰電池的原材料要求高，因此對生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)要求高，成本高。2、工藝成
2022-09-01
聚合物軟包鋰電池充電應(yīng)到4.1伏特，而不是4.2伏特，并且永遠不要將電池放電達到徹底的狀態(tài)。在充電/放電水平兩端之間操作聚合物軟包鋰電池將大大延長其使用壽命。有幾個條件可以導(dǎo)致聚合物軟包鋰電池的退化，其中影響大的是熱量，以達到RC建模目的。其他因素
2022-04-11
聚合物鋰電池的特殊之處在于其電解質(zhì)不同于其他傳統(tǒng)的鋰電池。傳統(tǒng)的鋰電池使用液體電解質(zhì)，而聚合物鋰電池使用新的固體電解質(zhì)，但是陰極材料和陽極材料是一樣的。鋰電池的液體電解質(zhì)由固體電解質(zhì)所取代，即就是聚合物鋰電池，它們可以被制成任何形狀。電池外殼采用傳統(tǒng)
2022-04-08
在高倍率鋰電池電芯領(lǐng)域，鋰電池電芯具有優(yōu)越的高倍率放電性能。目前，它分為兩種類型的電池，一種是低溫高倍率鋰電池，另一種是室溫下的高倍率聚合物鋰電池。以下是低溫鋰電池的性能介紹：低溫高倍率鋰電池可以用作普通的低溫鋰電池，當(dāng)然價格肯定是不同的。低溫環(huán)境下
2022-11-15
加入催化劑改變鹽濃度 鋰電池的動力學(xué)速率提高數(shù)倍 科技日報訊 （記者金鳳 通訊員周偉 王洪洲）在目前研究的新型二次儲能系統(tǒng)中，鋰—氧電池是理論上比能量高的電池體系。但其放電產(chǎn)物過氧化鋰的絕緣性，阻礙了鋰—氧電池的發(fā)展進程。日前，南京工業(yè)大學(xué)陳宇輝教
2022-06-20
近年來新能源汽車的興起，導(dǎo)致了鋰電池技術(shù)的快速發(fā)展，不僅性能更好，價格也更低。然而，許多家用汽車仍然使用重型鉛酸電池。盡管鉛酸電池不會延遲使用，但仍落后于鋰電池。為什么汽車不用鋰電池代替鉛酸電池？事實上，有些汽車已經(jīng)使用鋰電池作為啟動動力，但它們都是
2023-02-23
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